Как сообщает газета "Ведомости", по приказу Федеральной антимонопольной службы России с 9 июня будет заключен срочный трехлетний контракт с руководителем самарского управления службы Петром Торкановским. 60-летний Торкановский руководит управлением с 1992 года. Петр Торкановский родился 9 июня 1950 г. В 1971 году окончил Куйбышевский плановый институт, в 1992 году - Академию народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации, в 1994 г - Международный институт права и Джорджтаунский университет (по вопросам антимонопольной политики).
С ноября 1975 г. по февраль 1981 г. работал старшим инженером, ассистентом Куйбышевского планового института. С февраля 1981 г. по октябрь 1986 г. занимал должность начальника отдела ПКО «Росоргтехстром». С октября 1986 г по февраль 1992 г. работал заместителем генерального директора производственного объединения «Куйбышевстройматериалы». С 1987 г. по февраль 1992 года был председателем Совета трудового коллектива объединения и организовал его перевод в числе 10 первых предприятий области на работу по «второй модели хозрасчета».
В 1992 году по предложению администрации области и по поручению Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур создал Самарское территориальное управление. С февраля 1992 г по июль 1998 г занимает должность начальника Самарского территориального управления ГКАП России, с июля 1998 г по январь 1999 г - руководителя Самарского территориального управления ГАК России, с января 1999 г по июнь 2004 г - руководителя Самарского территориального управления МАП России, с июня 2004 г - руководителя Самарского УФАС России.
Последние комментарии
"... в действующем тарифе огромная составляющая это сам регоператор", - эксперт (https://volga.news/article/715095.html).
Путин то что тебе впаривают может это всё таки технологии почти 60 летней давности??? Смотри википедию. Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран — Википедия НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года. На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза
мажоров на самообеспечение. они так и будут глумиться, о чем он с ними может говорить, у него зп как у них чаевые в рестике.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.
Вы издеваетесь? Да сколько можно уже плодить фанерные ставки? Никогда такого количества ставок не было в Самарской области.