Чистая прибыль ОАО "Волжская ТГК" (ТГК-7) в I квартале 2010 года снизилась на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года и составила 2,7 млрд рублей. Согласно квартальному отчету компании, выручка выросла на 22,5% - до 18,77 млрд рублей. Себестоимость также увеличилась - на 35,78%, до 14,8 млрд рублей. Валовая прибыль в итоге составила 39,55 млрд рублей, снизившись на 9,8%. Прибыль компании до налогообложения сократилась на 5,7% и составила 3,63 млрд рублей.
Краткосрочные обязательства ТГК-7 в I квартале выросли на 36% по сравнению с началом года, составив 9,4 млрд рублей, в том числе краткосрочная задолженность по кредитам и займам выросла в 1,5 раза - до около 4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства ТГК-7 по кредитам и займам также выросли - в 1,8 раза, до 2,47 млрд рублей.
ТГК-7 объединяет 21 ТЭЦ на территории Самарской, Саратовской, Ульяновской и Оренбургской областей общей мощностью 6 тыс. 879,7 МВт по электроэнергии и 30 тыс. 687,2 Гкал - по теплоэнергии.
Мажоритарным акционером компании является "КЭС-Холдинг" Виктора Вексельберга. ТГК-7 самая большая по мощности среди подконтрольных КЭС ТГК (ТГК-5,6,7 и 9).
Источник: Интерфакс
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.