Первый этап размещения дополнительного выпуска акций ОАО "АвтоВАЗ" начнется до конца лета 2010 года, сообщил журналистам во вторник глава ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов. При этом он не уточнил, каков будет объем первой допэмиссии, отметив, что все будет зависеть оттого, какие средства внесет альянс Renault-Nissan. Чемезов сообщил, что в ближайшее время зарубежный партнер "Ростехнологий" закончит формирование графика своих взносов. Он также напомнил, что действия "Ростехнологий" и альянса по внесению средств будут согласованы в целях сохранения их долей.
"К июню согласуем график и на общем собрании акционеров рассмотрим", - сказал Чемезов.
Что касается доли "Тройки Диалог", Чемезов отметил, что в случае, если она не внесет свой вклад, то доля ее будет размыта, в противном случае, она также будет определяться с участием в допэмиссии позднее.
Ранее Чемезов сообщал, что "Ростехнологии" могут увеличить свою долю в ОАО "АвтоВАЗ" до более 40% за счет конвертации долга. В настоящее время "Ростехнологиям" принадлежит 25% плюс одна акция "АвтоВАЗа". Помимо "Ростехнологий", основными акционерами "АвтоВАза" являются "Тройка диалог" и Renault, которые также владеют по 25% плюс одна акция компании.
Ранее в интервью РИА Новости первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил, что вопрос о реструктуризации оставшейся части долга ОАО "АвтоВАЗ" в объеме 10 млрд руб будет решен в ближайшее время. До этого "АвтоВАЗ" урегулировал вопросы реструктуризации долга со Сбербанком и ВТБ в объеме 28 млрд руб.
В конце 2009 года правительство РФ заявило, что окажет автогиганту финансовую поддержку в размере 54,8 млрд руб, из которых 38 млрд пойдут в счет погашения невозвратного долга. На обеспечение занятости 14,5 тысячи работников "АвтоВАЗа" Самарской области выделено почти 5 млрд рублей.
По итогам 2009 года чистый убыток "АвтоВАЗа" по РСБУ составил 38,5 млрд рублей против 6,7 млрд рублей убытка в 2008 году. Выручка ОАО "АвтоВАЗ" по итогам 2009 года снизилась на 47% по сравнению с 2008 годом - до 84,2 млрд рублей.
ОАО "АвтоВАЗ" - одно из крупнейших предприятий автомобильной отрасли Восточной Европы. Производственные мощности позволяют выпускать свыше 800 тысяч автомобилей в год. В кризисном 2009 году продажи "АвтоВАЗа" снизились на 44% по сравнению с 2008 годом - до 349,49 тысячи машин.
Источник: Интерфакс
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.