ОАО "АвтоВАЗ" по итогам работы в июне 2010 года рассчитывает увеличить продажи автомобилей по сравнению с июнем прошлого года на 70%, до 50 тыс. за счет госпрограммы утилизации автомашин, сообщил заместитель директора по маркетингу автозавода Александр Бредихин.
"Рассчитываем, что за июнь продажи автомобилей LADA составят порядка 50 тыс. штук, превысив более чем на 70% показатель июня прошлого года", - передает его слова Интерфакс.
По словам Бредихин, несмотря на максимальную загрузку завода, АвтоВАЗ пока не может обеспечить все потребности в автомобилях. "Ведь только по программе утилизации более 100 тыс. покупателей ждут своих автомобилей. Еще более 60 тыс. поступивших на сегодня заявок будут исполняться уже на втором этапе действия программы утилизации", - отметил представитель АвтоВАЗа.
Бредихин пояснил, что доля реализуемых в рамках программы по утилизации растет. "В марте - 25%, в апреле - 34%, а мае - 44%. За прошедшие дни июня - 46%", - сказал он в интервью газете "Волжский автостроитель".
"Программа равно важна для всех производителей, даже для тех, чьи автомобили под действие программы не подпадают. Ведь рост спроса, как следствие программы, ощутили все", - сказал Бредихин.
Заместитель директора по маркетингу пояснил, что за счет программы утилизации уже в ближайшее время возможны изменения в последовательности распределения семейств в рейтинге продаж - на первое место по итогам июня выйдет "классика", сместив Lada Priora на второе, а третье место может занять Lada Kalina. "Хотя на результаты полугодия эта перестановка влияния скорее всего не окажет", - сказал он, добавив, что порядка 80% всех реализуемых по программе автомобилей - это Lada.
До запуска программы утилизации доля "классики" не превышала 15% и имела тенденцию к падению: в январе - 14%, в феврале - 13%. Но уже в мае ее доля составила 26%, из которых 75% продается по программе утилизации. Доля Lada Kalina с 15% в январе-феврале повысилась до 18% в мае и продолжает расти.
С мая 2010 года АвтоВАЗ вышел на объем производства, который соответствует докризисному уровню. В конце апреля компания прогнозировала продажи за год на уровне 446 тыс. автомобилей. Положительный cash flow в 2010 г. компания сможет генерировать при выпуске не менее 450 тыс. автомобилей с учетом поставок на экспорт.
С учетом экспорта продажи за 5 месяцев составили 184,282 тыс. машин, при этом по программе утилизации продано 46,333 тыс.
В мае в общей сложности АвтоВАЗ реализовал 49,911 тыс. машин, из них 45,521 тыс. единиц на внутреннем рынке (включая 19,911 тыс. автомобилей по программе утилизации). В мае прошлого года завод реализовал в РФ 28,163 тыс. автомобилей.
Ранее сообщалось, что АвтоВАЗ планирует по итогам 2010 году выпустить 571 тыс. автомобилей и продать 583 тыс. машин.
Предприятие в 2009 году сократило продажи автомобилей на 44%, до 349,5 тыс., к 2020 году намерено увеличить объемы продаж до 1,2 млн автомобилей в год, из которых 70% будут составлять машины, выпускаемые под брендом Lada.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.