После пяти лет работы в совете директоров ОАО КБ "Солидарность" Алексей Миргородский покинул занимаемый пост, сообщает Самарское обозрение. Изменения в совете директоров "Солидарности" состоялись на годовом собрании акционеров банка 25 июня. Всего в совет директоров "Солидарности" было избрано 5 членов. В него вошли основной владелец банка Алексей Титов, президент "Солидарности" Олег Синицын, президент Торгово-промышленной палаты Самарской области Валерий Фомичев и партнер г-на Титова Андрей Богданов. Новичком в совете стал представитель АСВ Георгий Агапцев. В новый совет директоров "Солидарности" не вошел генеральный директор ООО "ФинКом" Алексей Миргородский, который бессменно занимал это кресло с 2004 года. Миргородский является доверенным лицом главного федерального инспектора по Самарской области Сергея Сычева. На него оформлялся ряд бизнес-проектов федерального чиновника, бывшего владельца холдинга "Ладаинтерсервис". Миргородскому принадлежало 2% акций "Солидарности".
Алексей Миргородский покинул пост в совете директоров Солидарности
САМАРА. 28 ИЮНЯ. ВОЛГА НЬЮС. ОБЗОР СМИ.
Читали: 1350
Если вы нашли ошибку в тексте - выделите ее и нажмите CTR+Enter
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.