Правительство Самарской области требует от завода "Авиакор" выплатить в бюджет 1,6 млрд. рублей по ссуде 12-летней давности и пытается забрать заложенные акции компании, сообщает Самарское обозрение. Подконтрольное Олегу Дерипаске предприятие в его нынешнем состоянии не сможет удовлетворить предъявленные ему требования. Выручка компании за I кв. 2010 года составила 33,6 млн рублей, чистый убыток – 116,2 млн рублей. Только за 2009 год, по официальным данным, ОАО "Авиакор — Авиационный завод" по причине неплатежей заказчиков сократило более тысячи сотрудников – почти 1/3 от всего персонала предприятия.
Иск министерства управления финансами областного правительства к ОАО "Авиакор– Авиационный завод" сейчас рассматривается в арбитражном суде. Третьим лицом в процессе выступает министерство промышленности, энергетики и технологий. Областные власти хотят, чтобы авиазавод выплатил почти 1,7 млрд рублей, и требуют обратить взыскание на залоговое имущество – 176 777 акций ОАО "Авиакор" номинальной стоимостью 1000 рублей, а также незавершенное производство самолетов ТУ-154М2. Договор ссуды № 915 между администрацией Самарской области и заводом "Авиакор" был заключен еще 13 августа 1998 года. В рамках этого договора из областного бюджета были выделены 60 млн рублей для создания серийного производства пассажирского самолета АН-140, сообщили в министерстве управления финансами. Ссуда предоставлялась до 1 июля 2009 года. Однако из-за многочисленных просрочек сумма пени по договору за это время выросла до 1,6 млрд рублей, многократно превысив размер основного долга.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.