"Северсталь" и ПАЛФИНГЕР представили обновленную линейку грейферов завода ВЕЛМАШ, изготовленных с применением высокопрочных сталей POWERS. В числе новинок — лесозаготовительные грейферы С-26 и VG-43, а также ломозаготовительный грейфер RG 25.
Все новые грейферы спроектированы для эксплуатации в сложных производственных и климатических условиях, где необходима высокая надёжность и долговечность техники. Ключевые узлы моделей выполнены из сталей POWERS, сочетающих высокую прочность и устойчивость к низким температурам, что обеспечивает необходимые характеристики техники и позволяет ей стабильно работать даже при –50 °C.
В категории лесозаготовительных решений ПАЛФИНГЕР представил грейфер С-26 — модель для форвардерных манипуляторов, которая рассчитана на крупные объёмы леса и ежедневную эксплуатацию в тяжёлых условиях. Максимальная рабочая нагрузка на захват — до 4 тонн, раскрытие — до 1600 мм. Ключевые элементы конструкции, такие как челюсти и траверса, были изготовлены из сталей Powerweld 690 и Powerform 700 толщиной до 20 мм, что обеспечивает оптимальное соотношение прочности и массы грейфера.
Модель VG-43 была спроектирована для эксплуатации в составе гидроманипуляторов. При собственной массе 250 кг она обеспечивает площадь захвата 0,4 м² и позволяет поднимать грузы весом до 5 тонн. Ключевые элементы модели изготовлены из стали Powerform 700, что обеспечивает необходимую устойчивость конструкции к повторным рабочим нагрузкам.
Особое место в обновлённой линейке занимает ломозаготовительный грейфер RG-25. Шестилепестковый захват модели служит для погрузки и сортировки металлолома и рассчитан на работу в экстремально низких температурах. Узлы, подвергающиеся ударным и динамическим нагрузкам, изготовляются из стали Powerform 500, обеспечивающей высокую ударную вязкость и стойкость к разрушению в условиях сурового российского климата.
"За годы сотрудничества и благодаря постоянному диалогу с ПАЛФИНГЕР мы значительно продвинулись в развитии нашей линейки высокопрочных марок сталей POWERS. На сегодняшний день мы предлагаем широкий ассортимент качественной продукции, отвечающей высоким требованиям наших партнеров и позволяющей эффективно решать стоящие перед ними задачи", — отметил директор по работе с машиностроительными компаниями "Северстали" Георгий Аргунов.
Подробный видеообзор новинок смотрите на канале ПАЛФИНГЕР
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.