Авито: почти половина жителей ПФО делают выбор в пользу китайских авто

43% жителей Приволжского федерального округа уже владеют автомобилем из Китая или рассматривают его для следующей покупки. Из них 9% уже ездят на такой машине, еще 17% планируют приобрести ее в ближайшие два года: 12% — новую, 5% — с пробегом. Еще 17% допускают такой вариант при следующей смене автомобиля. В числе самых известных марок — HAVAL (66%), Chery (56%) и Geely (51%). Эксперты Авито Авто и Авито Рекламы опросили 10 тыс. россиян, чтобы выяснить, как аудитория относится к китайским автомобилям и что влияет на выбор машины.

Ключевым фактором выбора перед покупкой остается стоимость. В качестве главного аргумента ее назвали 47% опрошенных. Далее следуют технические характеристики и доступность запчастей — их выбрали 27% и 26% опрошенных. Расход топлива или энергии, дизайн оценивают по 23% участников исследования.

Также покупатели из ПФО обращают внимание на гарантию и условия обслуживания — 21%. Опыт других владельцев и безопасность важны для 19% респондентов. Большой выбор моделей и комплектаций учитывают 18%.

Уровень доверия к китайским брендам во многом соответствует их узнаваемости. В лидерах оказались марки, которые уже представлены на российском рынке более 10 лет и успели стать знакомыми покупателям. Так, HAVAL знают 66% опрошенных, Chery — 56%, Geely — 51%, Changan — 49%. Эти же бренды возглавили рейтинг доверия: HAVAL назвали 46% респондентов, Changan 30%, Chery и Geely — 24% и 21%.

При этом у более новых китайских марок пока заметно ниже и узнаваемость, и уровень доверия. Например, Jaecoo знают 26% и доверяют ему 5%, GAC — 23% и 6% соответственно, Zeekr — 18% и 7%.

"Покупатель начинает доверять бренду, когда хорошо понимает его продукт. На это влияют знакомство с моделями, отзывы владельцев и то, как автомобили показывают себя в повседневной эксплуатации. Поэтому у марок с более длительным присутствием на рынке сегодня есть преимущество: их автомобили уже хорошо знакомы аудитории. Растущий интерес к ним виден и на Авито Авто: за семь месяцев 2026 года спрос на новые китайские автомобили увеличился на 27% год к году. Среди марок самыми популярными авто у пользователей стали: HAVAL — 22%, Geely — 10% и Changan — 8%. Среди отдельных моделей с заметным отрывом лидирует HAVAL Jolion", — комментирует Артем Хомутинников, руководитель продаж направления "Новые авто" в Авито.

Почти половина потенциальных покупателей (49%) готовы потратить на автомобиль от 1,5 до 3 млн рублей. Еще 30% ориентируются на сумму до 1,5 млн рублей, 15% — на бюджет от 3 до 5 млн рублей. Более 5 млн рублей готовы потратить 5% опрошенных. Средний приемлемый бюджет на покупку составил 2,41 млн рублей.

Опрос также показал значимость рекламы на этапе выбора автомобиля. Большинство респондентов (84%) отметили, что онлайн-реклама в той или иной степени влияет на их интерес к покупке. Для 20% россиян она является одним из ключевых факторов выбора, 41% принимают окончательное решение на основе других параметров, но учитывают рекламные сообщения, еще 23% обращают на них внимание время от времени.

Среди рекламных площадок, которые мотивируют рассмотреть предложение о покупке автомобиля, лидируют площадки электронной коммерции — их назвали 24% респондентов. Далее следуют поисковые системы (23%) и видеоплатформы (18%). 

"Решение о покупке автомобиля требует времени и проходит несколько этапов. На каждом из них у аудитории меняются задачи: от знакомства с брендом и моделью до сравнения характеристик, цен и условий покупки. Рекламодателям важно учитывать эту логику и выстраивать коммуникацию в соответствии с этапом выбора, сочетая инструменты для формирования знания о бренде с сообщениями, которые помогают перейти к конкретному предложению. Такой подход позволяет сопровождать потенциального покупателя на всем пути к покупке", — комментирует Яков Пейсахзон, директор Авито Рекламы и стратегических партнерств. 

Последние комментарии

Юрий Пестриков 16 августа 2026 17:54 В Тольятти будет создан современный Институт беспилотной авиации

... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...

Юрий Пестриков 26 июля 2026 15:52 Революция в экономике: как цифровые платформы меняют бизнес и людей

... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.

Юрий Пестриков 26 июля 2026 09:55 В Тольятти будет создан современный Институт беспилотной авиации

... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru

Анатолий Илларионов 02 июля 2026 15:37 От пятиэтажек до высоток: показываем, что построят вместо двухэтажек на Кирова

Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
31 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 1 2 3 4